Budowa napędu

Zajmiemy się dziś najpopularniejszym typem napędu opartym na zewnętrznych przerzutkach. Składa się on z łańcucha, mechanizmu korbowego oraz tylnego wielotrybu - kasety lub w tańszych rozwiązaniach wolnobiegu. W zależności od klasy napędu możemy mieć do dyspozycji zróżnicowaną ilość biegów. Z przodu jeden, dwa bądź trzy; z tyłu sześć, siedem, osiem... aż do dwunastu. Obsługujemy je za pomocą manetek umieszczonych na kierownicy. Połączone są one z przerzutkami poprzez stalowe linki. 

Prawidłowa zmiana biegów

Poprawne użytkowanie napędu znacznie wydłuży jego żywotność oraz zapobiegnie awariom takim jak zerwanie łańcucha. Najważniejsza zasada jest jedna: chcemy, żeby łańcuch pracował w jak najbardziej prostej linii. Na przykładzie napędu 3 x 7: 

Pierwszy bieg z przodu będzie współpracował z najmniejszymi biegami z tyłu - 1,2,3,4

Drugi bieg z przodu obsłuży środkowy zakres kasety - 2,3,4,5,6

Trzeci bieg z przodu powinien działać z 4,5,6,7 z tyłu. 

W ten sposób pozwolimy łańcuchowi pracować w linii prostej, nie przekoszony oraz optymalnie napięty. Zobaczmy przykłady złego ustawienia przerzutek:

Pierwszy bieg z przodu, siódmy z tyłu, czyli dwie najmniejsze zębatki, łańcuch pracuje po skosie, jest słabo napięty

Trzeci bieg z przodu i pierwszy z tyłu; łańcuch pracuje po skosie, wózek przerzutki tylnej jest bardzo mocno wyciągnięty

Łańcuch w granicznych położeniach, bardzo dobrze widać w jakich przekosach musi on pracować

Jak jeszcze możemy przedłużyć żywotność napędu?

Aby nie doprowadzić do zerwania się łańcucha, a także ograniczyć jego zużycie starajmy się zmieniać biegi nie naciskając zbyt mocno na pedała. Powinno to działać na tej samej zasadzie co sprzęgło w samochodzie. Gdy zmieniamy bieg puszczamy gaz, pozwalamy napędowi na zmianę przełożenia, potem z wyczuciem przyspieszamy. Dodatkowo utrzymywanie napędu w czystości oraz odpowiednio nasmarowanego zwiększy precyzję jego pracy oraz przedłuży jego życie.