Jak dobrać oświetlenie rowerowe? przewodnik

Jak dobrać oświetlenie rowerowe? Przedstawiamy praktyczny przewodnik

Wybór lampki do roweru to trochę lub podobnie jak wybór butów – zależy od wielu czynników, np. gdzie i jak jeździsz. Inna będzie do miasta, inna do lasu po zmroku.

Najważniejsze pytanie, na które trzeba sobie odpowiedzieć, to takie: gdzie będziemy tej lampki używać? Poniżej myślę najprostsza metoda, która pomoże Tobie dopasować oświetlenie do Twoich potrzeb.

Moc oświetlenia będzie zależna od trasy

Miasto i ścieżki rowerowe

Tutaj głównie chodzi o to, aby inni Ciebie widzieli, z ewentualnym lekkim doświetleniem drogi. Wtedy nie będziesz potrzebował super mocnych lampek – z przodu powinno wystarczyć 50–200 lumenów, z tyłu 10–50 lumenów.

Nieoświetlone drogi podmiejskie

W takich już warunkach na pewno przyda się już mocniejsze oświetlenie. Oprócz widoczności z daleka, ważne jest realne doświetlenie drogi. Z przodu 400–800 lumenów, z tyłu ok. 100 lumenów powinno być odpowiednie.

Noc, las, MTB

Tutaj działa zasada im więcej, tym lepiej – droga już musi być bardzo dobrze oświetlona, żeby żadna z przeszkód Ciebie nie zaskoczyła. Generalnie chodzi o to, żeby z nocy zrobić dzień. Przednia lampka od 1000 lumenów w górę, tylna od 150 lumenów będzie ok.

A co mówią polskie przepisy

Zgodnie z Prawem o ruchu drogowym rower poruszający się już po zmroku, w tunelu albo przy ograniczonej przejrzystości powietrza musi mieć:

• z przodu co najmniej jedno światło pozycyjne barwy białej lub żółtej selektywnej,
• z tyłu co najmniej jedno światło pozycyjne barwy czerwonej oraz co najmniej jeden odblask czerwony o kształcie innym niż trójkąt.

Same odblaski to będzie za mało – wymagane jest aktywne światło z przodu i z tyłu. Lampki te mogą migać, ale muszą być zamontowane na wysokości od 25 cm do 150 cm nad nawierzchnią i widoczne z odległości co najmniej 150 metrów w nocy oczywiście biorąc pod uwagę dobrą przejrzystość powietrza. Za jazdę po zmroku bez wymaganego oświetlenia może grozić mandat do wysokości 200 zł.

Natomiast w dzień jazda bez zamontowanych lampek jest dozwolona, jednakże tylny odblask musi być umieszczony na rowerze zawsze.

Wiązka światła jest równie ważna co lumeny

Lumeny to nie jest wszystko – 1000 lm z wąskim strumieniem światła oślepi kierowców, a Ty i tak nie zobaczysz nic co znajdować się będzie po bokach. Myślę i wiem, że do miasta lepiej sprawdzi się szeroki snop światła z odcięciem górnej części wiązki (tzw. optyka StVZO, standard znany z Niemiec, ale coraz popularniejszy też u nas). Postaraj się nie świeć kierowcom prosto w oczy.

Tryb świecenia a miejsce jazdy

• Las, teren bez oświetlenia: stałe światło 100% mocy – nie chcesz najechać na  drzewo, bo nie zauważyłeś.
• Miasto: stałe ale na pewno słabsze światło + miganie. Tu ważne jest, aby Ciebie zauważono. Jeśli chcesz użyć trybu „strobo”, włączaj jedynie za dnia.
• Codzienne dojazdy: odpowiedni będzie tryb pulsacyjny – na pewno zużyje mniej baterii, a widoczność będzie lepsza niżeli przy świetle stałym.

Zasilanie i ładowanie

• USB-C – dziś już standard, naładujesz lampkę tą samą ładowarką co telefon.
• Czas pracy – sprawdź czas działania dla trybu, którego faktycznie będziesz używać. 2 godziny na maksymalnej mocy to za mało, jeśli dojeżdżasz np. 45 minut w jedną stronę zimą.
• Wymienny akumulator  – dla wymagających: nigdy nie zabraknie Ci prądu w trasie, jeśli będziesz wiózł zapasowy.

Na co jeszcze powinieneś zwrócić uwagę

Mocowanie – guma, pasek czy śruba, ważne, żeby trzymało się na nierównościach. Sprawdź, czy pasuje do rodzaju kierownicy, jaką posiadasz.

Wodoszczelność – minimum IPX4 na deszcz, IPX6/IPX7, jeśli przewidujesz jazdę w ulewach. Pogoda na trasie czasami potrafi nas mocno zaskoczyć.

Lampka tylna – na co zwrócić uwagę

Tu sprawa prostsza:

• Moc: 20–200 lumenów wystarczy. Bardzo ważny jest kąt świecenia – 180°–220°, żeby kierowcy widzieli Ciebie również z boku, np. na skrzyżowaniach.
• Miganie: daje lepszą widoczność w dzień. W nocy złotym środkiem jest światło stałe + pulsowanie.
• Montaż: sztyca, torba podsiodłowa, kask – większość lampek da się zamontować w każdym z tych miejsc, mocowania różnych zastosowań.
• Funkcja Stop: niektóre lampki mają czujnik hamowania i rozjaśniają się jak światło stopu w aucie. To również przydatny dodatek.

Sprawdzone triki z doświadczenia

Dwie lampki zamiast jednej – jedna na kierownicy, druga na kasku. Ta na kasku świeci tam, gdzie patrzysz, i jest zapasem, gdy główna padnie. To jest idealne rozwiązanie na nocne wypady po lesie.

Nie oszczędzaj na tylnej – większość wypadków wydarza się z powodu najechania od tyłu. Dobra tylna lampka naprawdę zrobi robotę.

Wskaźnik baterii – lampka z takim wskaźnikiem oszczędzi nam wątpliwej przyjemności jazdy „na ślepo”, gdy bateria się rozładuje w trasie.

Test w sklepie – wyjdź z lampką na zaplecze albo w ciemny kąt. W jasno oświetlonym sklepie każda lampka będzie wyglądała świetnie.

Powodzenia!